由于飞机与汽车的驱动方式不同，即两者轮胎的使用特点与要求也有所不同。汽车是依靠发动机动力来驱动后轮胎而使车身前进，相对汽车而言后轮胎是主动的，所以汽车轮胎一定要具有良好的抓着性能。又因为汽车轮胎是长期和路面接触并处于振动载荷下运动，所以汽车轮胎的径向变形和径向载荷不需过大；然而飞机滑行是依靠发动机（如固定翼喷气式和直升机螺旋桨式）的反推力而驱动机身前进，轮胎作为与跑道的唯一承载部件并随着机身的滑动而滚动，因此不需太大的跑道抓着力，而应有良好的防侧滑与排水性能，以防飞机滑行过程中发生侧翻或机场跑道积水溅到发动机内部。同时航空尾轮只有在飞机起降着陆过程中工作，时间短而且是间断性工作，为了获得**限度的缓冲性能和乘坐舒适性，下沉量设计必须比较大，也就是压缩变形较大。也正因为如此，航空轮胎若像汽车轮胎那样长时间滑行运动，必将过早的由于变形生热而迅速破坏，缩短了航空轮胎的使用寿命，不及时更换会给地面运动的飞机带来安全隐患。尾轮轮胎主要由胎面、胎肩、胎侧、带束层、胎体（18层）和胎圈等部分组成。
尾轮轮胎
尾轮轮胎
胎面是指轮胎外圆周橡胶层，是飞机与跑道直接接触部分，航空轮胎胎面（文中轮胎结构已忽略花纹）一般是设计有数条条状花纹沟，以利于排水和减少噪音，并要求具有良好的耐磨性、耐刺扎性、耐热性、抗切割、抗撕裂，保护胎体免受损伤；
胎肩厚度一般不超过胎面厚度的1.35~1.60倍，胎肩过厚容易产生肩空、肩裂问题，因此，通常在该部位制成条状花纹并与胎面花纹沟连通，以便散热；
胎侧是指覆盖在胎体帘布层侧部外面的橡胶层，其主要作用保护胎体帘布层，胎侧胶配方中含有防老剂，能有效地保护胎侧免受日光、臭氧老化，延长胎体使用寿命，提高轮胎翻新性；
胎圈是将轮胎固定在轮辋上，每侧胎圈由一至三层钢丝圈及其绕过这些钢丝圈并反包的胎体帘布层组成；
带束层作为子午线轮胎缓冲层，它是轮胎主要承载部件，必须具备一定的刚度和强度。另外，胎体在保持胎压和断面形状的同时，又承受了由法向负荷产生的横向拉伸应力，它的强度决定了轮胎强度。
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